忍不住了

不知道为什么会想把它下过来，是想回忆童年吗？距离我第一次玩它已经过去了整整六年，它无论是界面还是气动性能都发生了翻天覆地的变化，但是当我重新进入 final approach 的那一刻，沉睡已久的 DNA 被激活了。简单飞了几把后，已经拥有 VISA 卡的我实在是没法忍住不按下那个 Get Pro 按钮，也算是圆了童年的一个梦。

我花了一天的时间升到了 grade 2 ，四天的时间到达 grade 3 解锁了 expert server 。有一说一我的升级效率还是蛮高的，毕竟 3 级打底也要 50 小时飞行时长 + 100 landings 。不过刷起来还是很简单的，时长的话弄台备用机，整架 350 ，空载、油加满，巡航高度开 AP ，丢那不管就行了。至于起降次数，开架 f-18 在希思罗机场两条跑道间来回 touch and goes 即可，没什么操作难度。但注意最好在 casual server ，不然小心操作不当吃 violations 。

接下来，便是静心体验飞行的时间。

惊喜

巡航的过程是无聊的，但起飞和降落外加所见所遇以及一些小惊喜则往往能将这无聊驱散。

看，隔壁的一群飞友在团建(⁠‘⁠◉⁠⌓⁠◉⁠’⁠)？

落地首都国际后偶遇一南航的 330 ，他明明落地比我早挺多的，但还是在机位上等到我滑过来合影才下线 (●'◡'●)

途经杭州，康康钱塘江和远处的萧山机场 👀

富士山！

落地后和隔壁的芬兰航空在机位上对轰油门 （忘了这是哪了，好像是羽田飞首都国际？）

香港国际飞东京成田的时候路过老启德机场的上空ヾ(•ω•`)o （可惜没有建筑物建模）

迪拜进场时的交通密度之大已经能够看清其它飞机了 👀

和一架 738 并排降落 (❁´◡`❁)

前面正在 holding short 的韩亚 359
为了拍飞机甚至不惜开自动降落

三架重型机排排队 （这会飞的蛋真的好短啊）

活动

IF 社区会不定期的举办一些活动，比如某些机场的 fly out 或者 fly in 。
不过，这些活动的举办时间往往在本时区都非常的阴间（凌晨一两点），而且交通会非常非常的堵（半小时都请求不到 pushback ），所以比较推荐在 fly out 活动的时候去 fly in ，或者 fly in 的时候去 fly out ，反其道而行之。

又或者干脆别在活动举办正点时参加，大型活动一般提前一两天就有氛围了。

比如 KLM 阿姆斯特丹的 fly out 活动（这是活动开始一天前飞的，当天实在是太堵了）：

排队时观察其它飞机👀

降落伦敦城市机场，机坪上都停满了 （由于找不到停机位又不想挡住别人只能在滑行道上原地退出）

在伦敦城市机场等待起飞，顺便观察其它飞机降落。

屁股后面一长串 ヾ(•ω•`)o

这是阿姆斯特丹 fly out 活动当天的情况，真的太夸张了，我到放弃都没申请到推出许可 😂

疲劳

玩这个东西，累是真的累，除了要遵守各种高度/速度限制，注意飞机本身的情况，还需要和 ATC 通信：

伦敦城市机场 approach 的通信面板 ↑

有时候，一边通信，一边根据指令设置 AP ，快到跑道了发现 ILS 频率忘了设置了，搞得手忙脚乱。

结果，到了跑道前塔台告诉我：复飞！（见左侧通信记录）
是真的绝望（（

近了才看清跑道上有架 747 ，原来是你这家伙害我复飞的(* ￣︿￣)

最大的疲劳还是眼睛，可能是 A 屏的关系，每次飞完都干涩流泪的厉害，真要长期玩还是建议买一台 LCD 的平板 （点名 iPad mini ?）

经验

作为一个月来在 expert server 飞了不少但还是保持 0 violations 的遵纪守法飞行员 （误），总结了一些可能有用的经验：

• 下一万英尺前先确保空速控制在 250 节以下，再看看 landing lights 开了没（虽然不检测这个）。
• 多开自动油门无伤大雅，我一般到了一百英尺才会手动接手油门，不然忙来忙去不小心失速了才是大麻烦。甚至自动油门在面对阵风和乱流时的效果比手动控制好得多。
• 降落准备尽量早，最好在进五边的时候就准备好（就剩一个起落架之类的），最后就专心对跑道，省得手忙脚乱。
• 下高的时候如果计划有变可以多盘旋几圈，不要用下降率硬顶，很容易超速。
• 高空风对飞行时间影响非常大，建议在 windy.com 提前查询巡航高度的天气状况（没错，IF 的天气是实时的）。之前羽田飞首都国际的时候在 FL360 遇到了 110 节的逆风，地速连 400 节都上不去，降到了 FL240 还是顶着 40 节的逆风（不愧是盛行西风带）。
• 油可以适当多带一点，像高空逆风和交通管制这种事情是算不准的。而且没油了你也没法喊 Mayday 只能自己坠机或者找个没管制的机场降落，这通信面板是写死的，压根没这个选项。
• VNAV 不知道为啥会随机性失效，下降时不要完全靠它，还是得自己盯着点。
• 飞行计划可以借助 fpltoif 生成，虽然我就没成功生成几次（有时候航路点还会奇怪的漂移？）
• 可以在 LiveFlight 看到各个服务器的实时航班信息。
• 关于 ATC 指令，多翻翻 文档 ，一定要确保自己能准确理解 ATC 的意思。
• 官方文档和油管上的教学视频可以多看看，总能有一些意想不到的收获，比如侧风起飞的正确方法。

失望

模拟飞行再怎么样也是模拟，就算是经过考核的 expert server ATC 有时也会给出不明所以的指令：
比如某次在 EGLC holding short 时，我排在队伍第一个，前一架飞机刚刚降落，跑道空闲，按理说 ATC 应该给我起飞许可，但却给了我一个 please be expedite 搞得我一脸懵逼。
Be expedite for what? 不给我许可我敢上跑道？然后他又给了我一个 please follow instruction ，这是在警告要给我 violation ？于是我不明所以的上了跑道，都开始加油门了他才给我起飞许可，这整的是个啥？

又比如在订阅过期前的最后一天，我打算飞一班戴高乐到希思罗的 77f ，最后听一听 GE90 的咆哮。结果，竟然有天才顺风降落？（机场当时没有管制）

前面的 77w 正在起飞，迎面一架 359 正在顺风降落，这要上去了直接就来个空中接近。
一时心情全无，退了吧。（）

大家到底在玩什么？

这确实是一个很值得研究的问题，飞了半天，快乐究竟从何而来？
来自于看风景吗？优秀的风景不是到处都有的。
来自于复杂操作带来的成就感吗？这明明很累好吧。
来自于遵守 ATC 的指令吗？什么抖 M 。
是什么，让众多 IFATC 经过层层考核，还“义务”的为大家提供服务呢？
是什么，让玩家们自发的建立起各种虚拟航司（比如 AFKLMVA ），承办各种活动呢？
能赚钱吗？能打通人际关系吗？能在自己的简历上多添一笔吗？

这个问题的答案，大概已经写在了 22.7 版本的启动屏幕上了：

我想，这是在成长过程中最容易丢失的东西，也是最该被视作珍宝的东西。丢失了，就再也回不来了。
抓住它的尾巴，再看一眼这美丽的风景。

再会！